飞机驾驶室 22米直臂蓝牌高空车

时间:2021-08-01 17:36:48 作者:admin 76020
飞机驾驶室 22米直臂蓝牌高空车

为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关?

其实现在就已经是集成过的了。

第一:驾驶舱很多按钮是断路器,就像是家里的空气闸一样,会在发生短路或者故障的时候跳开。这种断路器,平时是不需要操纵的。

第二:民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具,操纵起来肯定不会简单。因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单,还有盘旋、侧飞等机动动作。同时遇到的机场不同,跑道情况也不同,天气不同降落情况也不同。所以一键式傻瓜操作,是比较难实现的。

第三:接着上一点说,当遇到紧急情况时,飞机要执行不同于正常的操作,这时候就需要放油,或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一键操作,也同样需要设计这些操纵杆,以应对紧急情况。最终结果不会变。

第四:飞机的运行环境变化多,从地面高温40多度,到空中高速气流加超低温零下五十多度。复杂的操纵系统可靠性更高。至今为止,手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡,就是个例子。

第五:其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光,或者外部灯光的。同时输入航路信息、计算飞行参数的CDU未来倒是可以改成触屏,不过有固体按键还是方便。就像电脑的键盘还是比IPAD的手写键盘方便一样。

第六:飞机虽然现在可以使用盲降,自动降落,但是现在要求还是要手动降落。所以,设计再好也白搭,还得规则允许才行。目前而言,将上百人的生命交于电脑之手,还是不放心的,人虽然有时候会犯小错误,但是两个飞行员一起的话,其实几率很低很低。一键降落的话,和盲降其实没啥区别了,目前还难以放开使用。

第七:飞机的每一个部件可靠性都要反复验证,有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项,就是为了确保其各个工况下能够正常运转。而一键操作这种设计,要是把系统集成了拿去验证的话,时间最少也要几年。就算从现在开始研究,几年内都无法在飞机上装机,所以未来几年是没啥希望的。

声明:本文内容由互联网用户自发贡献自行上传,本网站不拥有所有权,未作人工编辑处理,也不承担相关法律责任。如果您发现有涉嫌版权的内容,欢迎发送邮件进行举报,并提供相关证据,工作人员会在5个工作日内联系你,一经查实,本站将立刻删除涉嫌侵权内容。

相关推荐